不过，他也提醒，要防范连续低温引发冰冻造成输电线路覆冰过重，以及大风造成的电线舞动现象，因此电力部门应继续密切关注天气变化，随时准备处置电网突发事件。
大量流动性资金进入资本市场，促使投机炒作的因素在增强，进而推高油价。２０１０年国际油价走势如何？业内人士认为，从中长期看，在全球经济复苏的带动下，国际油价将震荡上行。
截至２００９年１２月３１日，纽约商品交易所２０１０年２月份交货的轻质原油期货价格上涨８美分，收于每桶７９．３６美元，油价正逼近每桶８０美元大关汇市方面，美元对主要外币的汇率普跌，很明显美元的卖压源自月底和年末的结算盘。接受道琼斯公司调查的分析师对此的平均预期为降1470亿。EIA指出，在截至12月25日的一周中，美国的天然气库存环比下降1240亿立方英尺。由于今晨美国政府发布的天然气库存环比降幅低于预期，气价下跌近3%。
1月取暖用油合约涨0.7%，至2.1245美元/加仑。今日早盘天然气价格一度上涨，但美国能源信息署(EIA)发布库存数据后气价转跌。据他分析，高铁运能大并且节省耕地，基本上没有碳排放。
如今，当地是否建有高速铁路，已经成为投资考虑的重要指标之一，京津冀、长三角、珠三角、关中城镇群、武汉城市圈、中原城市隆起带等区域的经济联系与文化合作正在被重新定位。而新近开通的武广高铁，也将对相关区域的经济社会发展产生深刻影响。高铁投资采取的是市场化运营方式，讲求利益最大化。大规模高速铁路建设的加速进行，就体现了这一点。
利于优化资源配置和产业布局对于近年高铁发展呈现的井喷式发展，王德荣认为，高铁在大发展过程中遇到全球性金融危机，国家进一步加大投资和建设力度，借高铁建设之力进一步拉动内需，只不过是说明中国高铁生逢其时而已，并非仅仅是为了拉动内需而投资高铁。张政军向本刊记者分析道，在面临国际金融危机的挑战和外需下降导致国内经济放缓的情况下，中国政府实施了投资规模达4万亿元的积极财政政策和适度宽松的货币政策。
不少人对此产生了疑虑：如此巨额投入，会不会带来高风险、造成债务危机，进而会拖累经济发展呢？谈及这个问题，王德荣的语气十分坚决：我国基础设施建设处于工业化中期，高铁投资不会形成像美国‘次贷危机那样的‘铁路债务危机。在他看来，应该适当对高铁进行补贴。世界上没有完全由企业来经营铁路的国家。王德荣并不认可上述说法。
2009年安排机车车辆购置投资1000亿元，可提供80万人的就业岗位，消耗钢铁500万吨。中国不会出现高铁债务危机应对国际金融危机以来，中央政府投入的4万亿元及地方配套的18万亿元，相当一部分被投入到交通运输行业。本刊记者从铁道部获悉，2009年，铁路基建投资6000亿元，根据定额测算分析，可以创造600万个就业岗位，消耗钢材2000万吨，水泥1.2亿吨。受访专家普遍认为，目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化。
武广高铁票价为试销价整洁的车厢配以舒适的座椅、优质的服务，确实让乘客找到了做上帝的感觉。受访专家还强调道，我国高铁的盈利点并不仅仅在客运上，技术出口业已进入实施阶段。
这些省市面积占到全国的6.5%，人口占全国的1/4，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。例如，有的网民写道：从经济角度来看，其定价有一定的合理性和现实性，并不是拍脑袋决策。
从我国国情看，特别需要这种环保的交通工具。目前来看，这些政策取得了相应的成果，对经济恢复起到了决定性的作用。过低的票价会导致客车满负荷甚至超载，增加试运行期间的风险。尤其是实现客货分线运行，将大幅释放既有京广线能力，有效缓解货运能力紧张状况，最大限度地满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。避免重复建设，造成恶性竞争，导致有限资源的浪费。天津市商务委员会副主任赵阔江也证实，京津高铁开通后的这段时间，也是天津市一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期。
到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，其中高速铁路里程达1.3万公里，铁路调整区域经济布局、带动产业结构升级、拉动经济快跑的突出效应将随着时间的推移更加明显。香港有人开车到深圳加油，主要是由于香港对汽油征收较高的税，每升汽油需要13元，而深圳仅需要5元。
铁道部新闻发言人王勇平告诉本刊记者：武广高铁运营后，武广铁路客货分线运输成为可能。有人认为，补贴将导致运输行业间的不公平竞争，到那时，国家将不得不对其他行业也进行补贴来平衡，最后导致恶性循环。
运营一年多的京津高铁也印证了这一点，显示出高铁建设在扩大内需、改善生活和增加就业等方面的明显促进效应。目前武广高铁的票价只是一个试销价，运行一段时间后，可以根据市场情况上下浮动，或者根据实际需要，在某个时段推出票价优惠措施。
同时，加快高速铁路客运专线项目建设，还将带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。中国交通运输协会常务副会长、亚洲运输协会副会长、国际物流与运输学会院士王德荣研究员告诉本刊记者。而京津高铁使两个城市在半小时经济圈内形成优势互补，产业对接，由双核形成单拳，引领了区域经济的发展。具体怎样操作，需要有关部门进行慎重研究。
大规模的高铁投资有利于促进产业结构和区域经济布局的调整。铁道部提供的数据显示，2008年8月1日至10月30日，短短3个月，京津城际铁路共运送旅客423.3万人，产生营业收入2.5亿～2.9亿元，还带动了广告、餐饮业等的发展。
国务院发展研究中心张政军研究员同样将高铁建设的问题放在宏观经济环境的框架下考量。而《瞭望》新闻周刊记者近日走访的多位专家学者，显然对此持不同意见。
他们普遍认为，高铁不但不会拖垮经济，反而是推动经济快速发展的引擎。国家应适当对具有一定公益性质的高铁进行补贴。
武广高铁的开通，带动了武广经济带的形成，湘鄂两省打开了面向改革开放前沿的窗口，区域经济的发展合力将更加强劲。但是，高铁又是保证人们出行的便捷工具，又具有公益性。同时，高铁降低能耗效果明显，从能源安全角度来考虑，发展高铁也势在必行。不过，部分旅客反映偏高，称其为贵族高铁。
其次，高铁在磨合期并不希望太多人乘坐。但在今后宏观调控政策中，还应积极采取措施，将重点放在优化需求结构和提升产业结构上，处理好基础设施的公共物品供给和社会保障等公共物品供给的关系，处理好基础设施发展和经济发展阶段的关系。
这个时候谈论高铁票价贵贱与否还为时尚早。首先，新产品或服务在推出时基本都是定高价，然后慢慢降低。
助推区域经济的发展合力高铁建设不仅不会带来债务危机，还会带动经济快速发展——这是王德荣的判断。对补贴费用的来源，王德荣也有自己的考虑：按照国际惯例，对高铁票价的补贴主要来源于汽油污染环境税。
